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深圳今年固定资产投资计划突破6000亿元

2019-09-20 17:37 来源:快通网

  深圳今年固定资产投资计划突破6000亿元

    如果我们注意中欧出发的车次最多的跨欧亚列车,往往会发现它们很多来自高科技(或其他)产业区。白宫官员在简报会上说的是,政府考虑对500亿美元的中国商品征税,而特朗普后来宣布的则是600亿美元。

当时中国尚未提出一带一路倡议,这些列车也无关中国的软实力和政治有些人可能说,这是北京的新大熊猫。美国制造业对中国市场的依赖性日益增强,2017年美国在华汽车销量总额超过100亿美元,中国是美国第二大汽车出口市场,仅次于加拿大。

  马克龙在贝特拉米仍在医院抢救期间,对这名被誉为英雄的警官致敬:他拯救了许多人,为同事与国家争光。 经过审核,青年汽车的343台新能源车全部被核减,没有申请到一分钱的补助,核减的原因大部分为:国家监管平台发现其每辆新能源车的累计行驶里程不足2万公里。

  青年学生纷纷走上街头,响亮地发出他们的声音:面对枪支暴力我们不再沉默,政客们必须在控枪问题上有所作为。这就是为何那么多父母每月花上一笔钱确保自己的小孩能有最好的起点。

关于上梁仪式,他在2月1日的国会答辩中称本来就没受邀请。

    德国电视一台称,早在去年10月加泰罗尼亚独立公投后,西班牙就申请了对普伊格德蒙特的欧盟逮捕令。

  有日媒评论说,安倍现因森友学园事件支持率大幅下降,这时传来和邻国中国关系改善,对于安倍政府来说是十分需要的好消息。而贸易战也必将波及周边国家。

  商务部新闻发言人说,关于301调查,中方已经多次明确表明立场。

  当地时间2018年3月22日,美国总统特朗普在华盛顿签署总统备忘录,依据301调查结果,将对从中国进口的商品大规模征收关税,并限制中国企业对美投资并购。世界在全新地看中国,我们也受到影响,费萨尔说,如今,这是个全球性现象许多人在关注中国做什么,因为从经济和全球力量上讲,中国在崛起。

    对我们的一些最重要的军事盟友征收这些关税,在我看来毫无益处,剑桥大学的贸易专家克劳利对《纽约时报》表示:美国是在说,如果发生战争,我们不能指望你们来提供高级钢材。

  在此之前,双方将在4月召开海洋事务高级别磋商会议,外交部门和防务部门讨论联络机制启用的详细内容并争取5月开始启用。

  若美方执意在单边主义的歪路上走下去,中方也有信心、有能力应对任何挑战。37%的十多岁女生表示没有索要第二颗纽扣的习俗。

  

  深圳今年固定资产投资计划突破6000亿元

 
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去年四航企累计负债5338亿 "为负债打工"成航空业常态

2019-09-20 09:19   来源:证券日报   
  对我们的一些最重要的军事盟友征收这些关税,在我看来毫无益处,剑桥大学的贸易专家克劳利对《纽约时报》表示:美国是在说,如果发生战争,我们不能指望你们来提供高级钢材。

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺(57.050, -0.20, -0.35%)数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空(33.330, 0.91, 2.81%)、中国国航(9.230, 0.02, 0.22%)、南方航空(7.800, -0.06, -0.76%)和东方航空(6.570, -0.02, -0.30%)资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空(3.270, -0.04, -1.21%)分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数(3404.386, -8.74, -0.26%)(3404.3864, -8.74, -0.26%)包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。


(责任编辑 :叶玮)

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